21 октября 2014

Машиностроительный комплекс как базовая отрасль экономики Республики Беларусь является активным участником инновационных процессов на практике, реализует государственную политику условий динамического развития предприятий отрасли, обновления технологической базы производств, создания наукоемкой конкурентоспособной продукции для народнохозяйственного комплекса и экспорта.

По технологической специализации развитие комплекса осуществляется по 12-ти базовым направлениям. В структуре министерства осуществляется производство автотракторной, карьерной, сельскохозяйственной техники, металлургической, электротехнической продукции, оптико-электронных систем, интегральных микросхем и полупроводниковых приборов и другого.

Удельный вес продукции холдингов и объединений занимает до 20% общереспубликанской. Многопрофильность и многовекторность отечественного машиностроения от точностных и сложнейших оптических систем и приборов (уровня 65 нм), элементов космической микроэлектроники до 450-тонных карьерных самосвалов определяют сложности его научного обеспечения.

Вместе с тем, такое многообразие промышленных производств служит в своем роде гарантом безопасности при неблагоприятном изменении конъюнктуры внешних рынков и залогом устойчивости развития отрасли.

Генератором инновационных идей, новой конкурентоспособной продукции и технологий машиностроительного комплекса является инженерный корпус отрасли и прежде всего его конструкторско-технологический и информационно-технологический персонал.

Именно в структуре научно-технических центров, КБ, конструкторских и технологических отделов создается инновационная продукция, определяющая коммерческие успехи организаций.

С распадом СССР и переходом предприятий в республиканскую собственность, были нарушены производственные и научно-технических связи с союзными научно-техническими центрами.

В целях научно-технического обеспечения производств и непрерывности инновационных процессов на базе корпоративных структур — таких, как МАЗ, МТЗ, БелАЗ, Интеграл стали формироваться научно-технические центры, в структуре которых сконцентрирован потенциал конструкторов, технологов опытных производств, испытательных центров, то есть, персонал, обеспечивающий все этапы жизненного цикла создаваемой инновационной продукции.

Такая структура позволила в 2–3 раза сократить цикл освоения производства новой продукции и продвижения ее на рынок. Изменение технологических уровней изменяет, сжимает инновационные циклы производств.

Последние годы в целях стратегического развития и специализации промышленных предприятий, согласованной промышленной, экспортной, финансовой, инновационной деятельности практически по каждому из базовых направлений в отрасли создано 13 холдингов.

Очередной этап реструктуризации машиностроительного комплекса потребовал и соответствующих подходов к научному обеспечению производства.

Приказом Минпрома «О научно-техническом обеспечении производств холдингов и усиления роли отраслевой науки» в структурах управляющих холдингов предусмотрено создание центров научно-технического обеспечения производств в интересах всех участников холдингов.

Таким образом, научно-технические центры корпоративных структур трансформируются в центры инновационных разработок холдинговых структур.

Всего в структуре Минпрома в сфере разработки новой продукции занято более 8500 человек, в том числе 60 кандидатов, 14 докторов наук и 2 член-корреспондента НАН Беларуси.

Управляющие компании с известными брендами, такими как МАЗ, БелАЗ, Интеграл, Амкодор, Минский моторный завод, Планар, БМЗ располагают инженерными центрами перспективных разработок, сохранены и развиваются отечественные научные школы, способные создавать современную продукцию мирового уровня. Крупные инженерные центры перспективных разработок имеют ЗАО «Атлант», ОАО «Могилевлифтмаш», ОАО «Минский электротехнический завод имени В. И. Козлова» и другие.

По техническому уровню организации исследований и разработок, материальной базы информационных технологий 10 конструкторско-технологических центров со статусом юридических лиц аккредитованы Государственным комитетом по науке и технологиям и НАН Беларуси в качестве научных организаций. Получили аккредитацию ОАО «ИНТЕГРАЛ», ГНПО «Планар», НТЦ «ЛЭМТ» «БелОМО», ОАО «Научно-технический центр комбайностроения» и др.

В результате таких системных подходов к организации инновационной деятельности в республике созданы уникальные образцы карьерных самосвалов, высокоэнергетических и садовых тракторов, магистральных тягачей нового поколения, дизельных и электрических двигателей, пассажирских и грузовых лифтов, силовых трансформаторов, электронных АТС, средств телевидения, интегральных микросхем и специального прецизионного оборудования и другой продукции, освоенной в серийном производстве.

В республике впервые освоены новые секторы машиностроения:

— зерноуборочных комбайнов;

— автобусов, троллейбусов;

— железнодорожных вагонов и полувагонов;

— труб стальных цельнотянутых.

В совокупности это позволило обеспечивать устойчивый рост машиностроительного комплекса и экономики страны.

Стратегическим направлением реализации инновационной политики, компьютеризации производства служат созданные на предприятиях структуры информационного обеспечения.

Программная электронная среда всего жизненного цикла продукции: разработки, изготовления, испытания, способствует повышению технического уровня разработок, сокращению затрат на освоение новой продукции в производстве, ускорению интеграции в технологическое и экономическое пространство развитых стран.

Компьютерные технологии проектирования и виртуальные испытания продукции позволяют в 2–3 раза сократить цикл разработки и постановки продукции на производство.

Научным обеспечением создания информационных технологий служит ГНТП «CALS-ERP технологии». Головной организацией-исполнителем программы выступает Объединенный институт проблем информатики НАН Беларуси.

В целях координации работ в области автомобиле-тракторо-комбайностроения, карьерной техники и сельхозмашиностроения на базе организаций Национальной академии наук Беларуси создан объединенный институт машиностроения НАН Беларуси. В структуре института созданы Республиканский компьютерный центр машиностроительного профиля, Республиканский полигон для испытания мобильных машин. Именно на этом полигоне проходит испытания созданный совместно со специалистами ОАО «Минский автомобильный завод» многозвенный автопоезд с автономно управляемыми тележками. В создании концептуального образца такого автомобиля участвовали и ученые МВТУ им. Баумана.

Научным обеспечением комплексной модернизации базовых отраслей машиностроительного комплекса в 2014 году служат ГНТП «Машиностроение и машиностроительные технологии», «Радиоэлектроника», «Медицинская техника», «CALS-ERP технологии», принятых Правительством Республики Беларусь на период до 2015 года, государственным заказчиком которых выступает Министерство промышленности.

Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси является головным исполнителем программы Министерства промышленности по созданию новых поколений автомобилей, автобусов, средств городского электротранспорта, карьерной и горнодобывающей техники, тракторов, самоходных и активно приводных сельскохозяйственных и лесохозяйственных машин; новых моделей тракторных, автомобильных и комбайновых дизельных двигателей, автотракторной электроники; разработке и внедрению в отраслях народного хозяйства новых, передовых энерго- и ресурсосберегающих технологий машиностроительного, термического и оптико-электронного производств; по созданию и выпуску конкурентоспособного импортозамещающего металлообрабатывающего, литейного, термического, оптико-электронного оборудования, станков с ЧПУ и инструмента.

В целях повышения конкурентоспособности отечественной автотракторной продукции ведется активный поиск наиболее экономного привода машин в том числе гибридного. Принята Программа координации работ в области развития гибридных технологий в Республике Беларусь. В ней активное участие принимают профильные фирмы г. Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска и др.

Координатором этой программы также является Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси.

По заданиям этих программ совместно с научным комплексом страны создаются базовые модели новой продукции машиностроения, определяющие его конкурентоспособность на перспективу.

Развитию высокотехнологичного сектора служат научно- технические программы Союзного государства.

В настоящее время исследования и разработки ведутся в рамках программ «Основа» (создание электронной компонентной базы специального назначения) СП «Микросистемотехника» (специального технологического оборудования); «Тепловизор» (создание тепловизионной техники, на импорт которой в страны СНГ действует эмбарго). Ответственными исполнителями по программам со стороны республики выступают ОАО «Интеграл» и ГНПО «Планар».

Союзные программы дают возможность значительно увеличить долю российского и белорусского рынков в изделиях микросистемотехники специального и двойного назначения, участвовать в атомных, космических и оборонных проектах.

Если кратко сформулировать понятие инновация, то это коммерциализированное новшество, продукция, которая повсеместно востребована и приносит коммерческую прибыль производителю. На рынке для каждого вида продукции установлен индикатор конкурентоспособности на данный момент. Так, для высокопрочного металлокорда установлен предел нагрузки на разрыв, для металлообрабатывающих станков — класс точности, скорость резания и другие параметры, для двигателей — уровень экологической безопасности и экономичность (расход топлива), для микроэлектроники — уровень проектных норм и так далее. Обязательным пропуском на рынок служат испытания продукции на соответствие международным правилам и Директивам и соответствующий сертификат, выданный аккредитованным международным органом. Такие сертификаты на свою продукцию имеют многие экспортоориентированные предприятия, такие как холдинг «БМК», РУП «МТЗ» и другие. Холдинг «Интеграл» кроме международных сертификатов имеет сертификат Министерства обороны Российской Федерации.

В настоящее время реализуется Программа сертификации продукции на соответствие требованиям стандартов Европейского союза. 42 организации уже получили право маркировки своей продукции знаком СЕ. Всего в отрасли 72 испытательных центров, аккредитованных в национальной системе аккредитации Республики Беларусь.

В целях более оперативного подтверждения соответствия выпускаемой продукции требованиям Директив Европейского Союз ведущими предприятиями министерства заключены соглашения с нотифицированными институтами Германии, Голландии, Норвегии Италии, Франции о взаимном признании результатов испытаний выпускаемой продукции.

В 2013 — 2014 годах ведется подготовка производства:

— базовых моделей седельных тягачей экологического класса Евро-5/Евро-б, гаммы магистральных многозвенных автопоездов увеличенной длины и грузоподъемности до 120 тонн, трехосных автомобилей-самосвалов МАЗ увеличенной грузоподъемности (до 27 тонн), сочлененных автобусов особо большой вместимости экологического класса Евро-5 с улучшенными характеристиками пассажирообмена и на их базе машинокомплекта сочлененного троллейбуса, супернизкопольных трехосных автобусов длиной до 15 м с гибридной силовой установкой, автомобильных кранов грузоподъемностью до 50 тонн;

— модельного ряда карьерной техники БелАЗ грузоподъемностью от 30 до 450 тонн с эффективным электроприводом на базе электромеханических трансмиссий переменно-постоянного тока и дизель-троллейвозов. В 2013 г. изготовлен единственный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн;

— модернизированных колесных тракторов МТЗ тяговых классов 2–3 тонны мощностью 130, 150, 210 л.с. и классов 5 — 6 тонн мощностью 330 — 355 л.с., оснащенных двигателями экологического класса STAGE-3B/STAGE-4, полуавтоматическими трансмиссиями и современными системами управления трактором и навесным
оборудованием, колесных и гусеничных тракторов тяговых классов 5–6 тонн с электромеханическими трансмиссиями. Эти работы осуществляются совместно с концерном «РУСЭЛПРОМ»;

— нового поколения 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей ММЗ для автомобильной, тракторной и сельскохозяйственной техники, отвечающие экологическим требованиям Евро-5 и STAGE-4, а также 8-и цилиндровых дизельных двигателей мощностью до 780 л.с. для вне дорожной техники.

Модельный ряд зерноуборочных комбайнов «Полесье» охватывает диапазон пропускной способности от 7 кг/с до 14 кг/'с, а для нового комбайна КЗС-1624 16 кг/с. Это позволяет предложить для освоенных рынков эффективный комбайн для любых условий эксплуатации.

К 2015 г. планируется завершить «создание нового поколения зерноуборочных комбайнов:

— комбайн с шириной молотилки 1700–1800 с двухбарабанным молотильно-сепарирующим устройством, роторным соломосепаратором, нижним расположением бункера с пропускной способностью не менее 16 кг/с для уборки хлебов с урожайностью 60 ц/га и выше;

— модельный ряд поэлементно унифицированных комбайнов с классической схемой с пропускной способностью и шириной молотилки соответственно: до 16 кг/'с и 1700 мм, до 12 кг/с и 1460 мм и до 8.5 кг/с и 1220 мм.

Технические решения, определяющие конкурентные преимущества отечественной продукции, активно патентуются.

ОАО «Научно-технический центр комбайностроения» только в 2013 г. получил 29 патентов на новизну технических решений, определяющих конкурентные преимущества и заинтересованность партнеров в создании совместных производств.

Технический уровень созданной продукции ОАО «ИНТЕГРАЛ» в 2013 г. защищен 101 патентом на изобретения и топологии микросхем. ОАО «Амкодор» на технические новшества получено 22 патента.

Подготовка производства и выход на рынки новой конкурентоспособной продукции является важнейшим этапом инновационной деятельности и конкурентоспособности. В этих целях министерство осуществляет важнейшие проекты, определяющие вектор инновационного развития.

Основой стратегии развития ОАО «БМЗ — управляющая компания холдинга «БМК» в 2016—2020 гг. станет ввод новых производственных мощностей с диверсификацией действующего производства, позволяющий продолжить наращивание объемов производства и выйти на новый уровень развития с продукцией более высокого передела и высокой добавленной стоимостью.

Главным направлением, выбранным в качестве приоритетного для развития организации и отечественной металлургии в целом станет строительство комплекса для производства специальных сталей. С технической точки зрения данное производство будет реализовано в виде строительства электросталеплавильного цеха с использованием металлолома, ферросплавов и железорудного сырья.

Дальнейшая переработка получаемого полуфабриката (блюм или литая заготовка) будет осуществляться в создаваемом сортопрокатном цехе № 2, который вводится в эксплуатацию в 2014 году.

ОАО «Управляющая компания холдинга «МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД» реализует проект по созданию производства высокоточного, высокопрочного чугунного литья для нужд машиностроения.

На ближайшую перспективу холдингом планируется создание и освоение производства 4 — и 6 — цилиндровых дизельных двигателей экологического уровня EURO 5/6 и STAGE 4 с интеграцией элементов V технического уклада, создание технологий производства 3 — и 4 — цилиндровых малолитражных дизельных двигателей MMZ — 3/4LD, MMZ — 3/4LTD и MMZ — 3/4LDTi мощностью от 35 л.с. до 75 л.с., организация производства двигателей мощностного ряда 430…460 л.с. для автомобильной техники ОАО «МАЗ», организация производства двигателей мощностного ряда 355…450…500 л.с. для перспективных энергонасыщенных тракторов ОАО «МТЗ».

Управляющей компанией «БЕЛАЗ — ХОЛДИНГ» реализует проект по созданию новых мощностей для производства карьерной и дорожно — строительной техники нового поколения, в том числе карьерный транспорт дизельтроллейвозного исполнения, карьерных самосвалов грузоподъемностью до 450 тонн. Впервые в мире в прошлом году изготовлен полноприводной карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Холдинг осуществляет:

— создание и развитие производства карьерных самосвалов, обеспечивающих конкурентные преимущества на внутреннем рынке, рынках ближнего и дальнего зарубежья с электромеханической трансмиссией переменного тока;

— создание роботизированных самоуправляемых технологических
комплексов для добычи полезных ископаемых на открытых горных разработках грунта.

По результатам разработки и внедрения в производство до 2015–2020 годов серии самосвалов грузоподъемностью 170–190 тонн, 260–290 тонн, 420–450 тонн ОАО «БЕЛАЗ» будет иметь максимально наполненный типоразмерный ряд карьерных самосвалов, превосходящий типоразмерные ряды каждой из фирм-конкурентов, а также более наполненную линейку специализированного технологического транспорта, расширение номенклатуры выпускаемой продукции предприятиями холдинга.

В СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» холдинга осуществляется локализация производства железнодорожного состава. Изготовлены 13 типов опытных образцов вагон-хопперов, полувагонов, вагона крытого, вагона изотермического и других.

В Республике Беларусь совместно с китайской корпорацией «ДЖИЛИ» реализуется проект по организации производства легковых автомобилей в соответствии с Меморандумом о развитии сотрудничества, подписанным 12 октября 2011 г. между Минпромом и китайской корпорацией «Джили».

В секторе высокотехнологичных производств холдинг «БелОМО» осуществляет создание производства оптоэлектронной техники на базе тепловизионных, лазерных систем с применением ЭОП-ов и высокоточных оптических компонентов.

ОАО «КБТЭМ-ОМО» продолжает создание производства оборудования технологического уровня до 65 нм для промышленного применения в микроэлектронном производстве нового поколения.

В рамках научно-технических программ Союзного государства холдингом «ИНТЕГРАЛ» ведется подготовка производства элементной базы для тепловизионной техники, интегральных микросхем специального и двойного применения для атомной и космической техники.

В повышении уровня подготовки инженерного корпуса и проведения инновационной деятельности на предприятиях отрасли создано 25 совместных филиалов и кафедр ведущих вузов страны, в том числе БНТУ, БГУИР, БГТУ, БГУ, ГГУ им. П. О. Сухого и др. Но это скорее диффузия науки с производства в ВУЗы и наоборот.

Для машиностроительного комплекса с учетом его многоплановости важнейшим фактором выступает развитие прикладных исследований и разработок, международная научно-техническая интеграция и диффузия технологий. Во многих странах-конкурентах белорусской продукции научно-техническое обеспечение производств многоуровневое и интернациональное.

По заключению Департамента Минобрнауки РФ, основными компонентами национальной инновационной системы являются развитие образования, фундаментальных наук, сектора исследований и разработок.

ВУЗы и университеты осуществляют подготовку инженерных кадров для всех секторов экономики и научной сферы страны и определяют динамизм инновационных процессов, являются основой национальной инновационной экономики.

По информации, которой мы располагаем, в России широко обсуждались направления и формы развития национальной инновационной системы. Эти вопросы обсуждались на конференции «Дни науки» (21—23 апреля 2008 г., г. Санкт-Петербурге), на заседании Комиссии при Президенте по модернизации и технологическому развитию экономики России (31 января 2011 г., г. Арзамас) и других.

Очевидно, лучшим примером создания национальной инновационной системы служит пример Финляндии, которая занимает лидирующие позиции в европейской инновационной системе.

По информации Президента Казахстана на лекции в Московском государственном университете, страна, как член ТС, активно строит национальную инновационную систему на основе интеграции науки и образования.

Представляется целесообразным вопросы подготовки кадров увязывать непосредственно с развитием инновационного образования, проработки унифицированных подходов стран ТС в создании национальных инновационных систем.

Очевидно, строительство национальной инновационной системы — главного фактора конкурентоспособности экономики стран Таможенного Союза необходимо унифицировать на фундаменте современных представлений и опыта инновационной экономики.

Интеллектуальный ресурс стал важнейшим компонентом конкурентоспособности белорусской экономики в целом и машиностроительного комплекса в особенности.

ИСТОЧНИК: журнал ЭКО (№ 10, 2014 г.)